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重卡市場淡季不淡,銷量再創新高原因為何?

發表時間:2020-09-03 21:34

2020年毫無疑問是重卡大爆發的一年,據公開數據統計,今年1-7月,重卡市場累計銷售約95.92萬輛,同比增長31%,其中4月份單月銷量19.12萬輛,更是創造了前所未有的重卡月銷記錄。

對于卡車行業來說,7、8月原本是傳統的銷售淡季,但今年的重卡市場一反常態,7月重卡銷量14.4萬輛,同比增幅大漲9成,創下當月歷史新高。

重卡市場淡季不淡、銷售市場一片大好的原因是什么?

● 貨運量需求持續增長 帶動運輸車輛增加

因為疫情的緣故,2020年年初我國貨運受到一定程度的影響,但隨著疫情的好轉,貨運量逐漸恢復且保持著持續增長的趨勢。

根據交通運輸部的統計,貨運方面,截至7月份底,全國貨運已經連續3個月實現正增長。其中,公路貨運量實現同比增長3.1%,港口貨物吞吐量同比增長6.0%;集裝箱吞吐量同比增長4.6%。


牽引車

牽引車


貨運量的增長極大程度上刺激了運輸車輛的增加。以港口貿易為例,根據上港集團最新發布的數據獲悉,上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關,達到單月390.3萬標準箱,創開港以來歷史新高。

另外,集裝箱運價也有了明顯的提升。截至8月14日,上海出口至美國東海岸港口每40英尺集裝箱運價,已經達到了3913美元,這一價格較5月中的低點2542美元,已經上漲了50%以上。

近日,我們來到上海一家重卡4S經銷處進行了實地考察,當天上門咨詢的用戶都是在上海從事集裝箱運輸。據其中一名用戶表示之前定了2臺牽引車,但因為購車人數多,車子無法及時供應,下了訂單后等了一個多月才拿到了一輛車,另一輛車還要再等一個星期,相較之前訂車周期有了明顯的延長。

據銷售員表示,今年4月份到現在以來一直處于銷售的高峰期,沒有像以往來說有明顯的銷售淡季,之前訂車周期最長的要等兩個月甚至更長。

● 淘汰換新 國三淘汰、國五以下車輛不讓進廠

為實現2020年底前,淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上的目標,在剩下不到半年的時間里,國三淘汰顯然已經進入沖刺階段。此前多地制定了加快淘汰國三柴油貨車制定實施方案。

河北:力爭今年底實現基本淘汰“清零”;河南:2020年底計劃完成淘汰任務的70%,共計145594輛。陜西:2020年年底前,全省累計淘汰國三以下排放標準營運柴油貨車11萬輛;山東:全省將重點淘汰國三及以下柴油貨車10萬余輛;上海:10月1日起,將全面對國三柴油貨車實施限行,到時國三車將無路可走。

除此之外,河北省、湖北武漢、安徽亳州多地發布通知,明確國五以下柴油車輛禁止進廠拉貨,由此也使得一部分國三及國四車輛被迫淘汰換新。

● 治超力度加大 不合規車型淘汰

在經濟利益的驅動下,非法改裝超限超載等現象屢禁不絕,儼然已成為引發交通事故的重要隱患,去年無錫大橋垮塌事件的發生再次讓超載貨車成為社會關注的焦點。


重卡超載

重卡超載


今年7月份,四部委聯合發布《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》,指出自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作,嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為,實現到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”問題。

特點指出,針對危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車等5類重點貨車的生產改裝進行監管,從制造源頭上嚴把關,杜絕違規車輛流出。

不超載、合規化、標準化才是貨運市場未來發展的主旋律,隨著各地對超載的嚴格治理,不合規車型逐漸被淘汰,也在一定程度上促進了重卡銷量的增長。

同樣受治超的影響,今年430、460馬力段的車型比較受歡迎。

● 按軸收費政策實施 市場車型發生轉變

在按軸收費政策的實施后,考慮到軸數越多的車型收費也就越高,一些企業會對車型做出調整,比如快遞公司更傾向于9米6大單橋,今年中通先后大批量采購了4x2牽引車用于短途甩掛。

但是對于從事干線運輸的物流企業更多選擇6X4,相對于500馬力更傾向于430、460馬力段的產品,擁有更高的性價比。

另外,三軸6x2載貨車型與兩軸車型相比最大車貨總質量可以達到25噸,載重量更加突出,對于四軸車型來說,其購車成本會更低,因此市場對小三軸車型的需求也進一步提升。

● 新基建帶來需求擴大 重卡細分市場需求上升

對沖當前疫情和經濟下行壓力最簡單有效的辦法就是基建。2020年3月4日,中共中央政治局常務委員會召開會議,強調要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。


6X4攪拌車

6X4攪拌車


此次的新基建投資可以粗略地分為兩大方向,其中一塊以5G、人工智能、工業互聯網等新興產業為主,另一塊則繼續聚焦軌道交通等傳統基建項目。前者將對未來產生非常深遠的影響,而后者則會強力地拉動當下的市場。

傳統基建依然是穩增長的主導力量,所以工程車輛銷量在短期內就會有比較明顯的增長。2020年5月自卸車(含中重卡,不含出口,下同)銷量2.9萬輛,同比大增50.2%,增幅比4月提高40.2個百分點;很大的原因在于隨著疫情好轉,國家和地方的新基建項目開工增多,對工程自卸車的需求繼續增大。

● 9月施行新規 新車價格面臨上漲

根據2018年交通運輸部發布的《營運貨車安全技術條件》中,對新生產的車型作出要求。

牽引車:要求車速小于90km/h的牽引車需要配備駕駛室乘員保護、50鞍座、互換性銘牌、車道偏離報警、前向碰撞預警報警。

車速大于等于90km/h的牽引車在此基礎上,還需配備電子制動系統(EBS)、轉向輪盤式制動器,單胎胎壓監測系統,如果是非轉向軸還需配備轉向軸胎爆應急裝置。

載貨車:總質量大于等于12000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車,使用單胎的車輪應安裝輪胎氣壓監測系統,應安裝電子穩定性控制系統(ESC)和自動緊急制動系統。

總質量大于18000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車,應具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預警功能。

該政策于今年9月1日起正式實施,雖然這些配置能夠進一步提高駕駛安全性,但也意味著9月1后購買新生產的牽引車極大可能價格會上漲,因此部分用戶考慮到價格會選擇在9月1日前進行購買,因此也會有助于7、8月份重卡的銷售。

● 編后語:


多種因素的作用下,使得今年重卡的銷量從上半年以來一直保持著高歌猛進的勢頭,下半年在國三淘汰、治超以及新基建的持續影響下,預計重卡市場依然是一片火熱。


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